Il laboratorio offre una serie di banchi prova specificamente progettati per il test e la caratterizzazione di diversi sottosistemi, sia dei veicoli ferroviari (assi, pantografi, telai di carrelli) che delle infrastrutture ferroviarie (traverse, giunti isolati, sistemi di fissaggio). La varietà di attuatori idraulici a uso generale e l’ampio numero di dispositivi di misura permettono di realizzare configurazioni personalizzate per testare numerosi sottocomponenti ferroviari, come molle, silent block e molle pneumatiche. Inoltre, il laboratorio può effettuare test in linea per valutare il comportamento dinamico, il comfort e l’aerodinamica dei veicoli secondo diversi standard europei.

STRUMENTI E ATTREZZATURE

• Banco prova carrello: configurabile per testare il telaio del carrello, traverse e altri componenti del veicolo
• Banco prova assi dinamometrici: caratterizzazione e calibrazione degli assi dinamometrici
• Banco prova pantografi: dispositivo hardware-in-the-loop per la caratterizzazione dei pantografi strumentati
• Banco prova striscianti: prove su striscianti di pantografo ferroviario in condizioni che riproducono il contatto elettromeccanico con filo di contatto di catenaria reale
• Banco prova assi: studi sulla fatica a flessione rotante e sui fenomeni di propagazione delle cricche sugli assi
• Banco prova traverse: equipaggiato con attuatore dinamico da 1000 kN per test di omologazione su diverse tipologie di traverse
• Macchina per test sui giunti isolati: dispositivo biassiale personalizzato per i test sui giunti isolati
• Strumentazione di misura: ampia gamma di strumenti calibrati, condizionatori di segnale e sistemi di acquisizione

ATTIVITÀ

Caratterizzazione di assi dinamometrici

• Caratterizzazione statica di assi o carrelli strumentati per misurare le forze di contatto
• Simulazione di condizioni al contorno reali sia all’interfaccia di contatto (angolo di inclinazione UIC60 1/20) sia ai cuscinetti degli assi
• Misura diretta delle tre componenti delle forze di contatto agenti su ogni ruota
• Ampia varietà di carichi applicabili (fino a 150 kN per ruota in verticale, 40 kN in laterale e 20 kN in direzione longitudinale) e loro combinazioni

Test su componenti strutturali ferroviari

• Test statici, dinamici e a fatica su carrelli ferroviari e/o loro componenti, conformi alla norma internazionale EN 13749
• Layout riconfigurabile per ospitare tutti i tipi di carrelli attualmente in circolazione su ferrovie, metropolitane e tram
• Controllo simultaneo di un nuero variabile di attuatori idraulici (fino a 14) con carichi massimi fino a 1000 kN

Caratterizzazione dei pantografi

• Caratterizzazione dei pantografi riproducendo l'interazione dinamica con la catenaria
• Possibilità di replicare la geometria dello spostamento e la velocità del pantografo
• Applicazione separata dei carichi in direzione verticale sulle due strisce collettore
• Controllo hardware-in-the-loop in tempo reale per simulare l'interazione reale tra il pantografo e una catenaria simulata

Fatica a flessione rotante sugli assi

• Applicazione di un carico variabile alla sezione centrale dell’asse durante la rotazione, per test di fatica sugli assi
• Velocità massima di rotazione: 600 rpm
• Carico massimo: 250 kN, con possibilità di applicare spettri di carico all'asse
• Possibilità di eseguire test in condizioni ambientali difficili per simulare gli effetti della corrosione

Test su giunti isolati

• Struttura biassiale per l'applicazione simultanea di carichi longitudinali e verticali
• Carico longitudinale massimo: 1000 kN; carico verticale massimo: 500 kN
• Misura di spostamenti e deformazioni lungo il campione in prova

Test su striscianti di pantografo

• Test di usura su striscianti di pantografo riproducendo al meglio le condizioni reali di servizio
• Corrente massima applicabile al contatto: 1100A in DC, 350A in AC 50Hz e 16.6Hz
• Velocità relativa massima tra strisciante e filo di contatto: 210km/h
• Riproduzione degli effetti termici dovuti al flusso d'aria prodotto dalla velocità del veicolo ferroviario